Relativní zásluhy o nýty a svary dominují názory o stavbě lodí. Nýty jsou válcové kovové hřídele s hlavou na jednom konci. Tito poskytují vodotěsné spojení, když se tlačil zářícím horkem přes vrtané otvory ve dvou kusů kovu. Jakmile je na svém místě, hladký konec je deformován téměř na dvojnásobek jeho velikosti. Nýt uzavírá, když ochlazuje a drží kovové kusy dohromady. Svařování spojuje dva kusy kovu dohromady. Externí vysoký zdroj tepla taví kusy, kam se spojují. Do roztaveného materiálu se přidává plnivo, které se ochladí, čímž vznikne silný spoj.
Práce
Instalace každého nýtu vyžaduje dva pracovníky. Na jedné straně člověk tlačí nýt kovovým kusem a na druhé straně druhá osoba kladívko nýtu hladký konec na místě. Loděnice, které vyráběly nýtované lodě, byly proslulé hlukem a velkým výplatním právem. Vražedná Titanicova loď, která se potopila v roce 1912, vyžadovala 3 miliony nýtů o celkové hmotnosti 1 200 tun. Byl postaven na lodi v Severním Irsku, kde pracovalo více než 30 000 lidí.
Ekonomika
Zavedení svařování do stavby lodí během druhé světové války umožnilo rychlejší a levnější stavbu lodí. Větší kusy kovu mohly být spojeny dohromady, aby se trup lodi stal možným při nýtování. Výrobní proces vyžadoval menší a méně kvalifikovanou pracovní sílu. Klouby byly vodotěsnější a olejově těsnější než nýty. Plavidlo bylo lehčí a měl hladký trup. Pohyboval se vodou s menším třením než nýtovaná loď.
Slabost
Titanic se potopil, protože nedosahující nýty nedokázaly udržet trup společně. Ty se vynořily při nárazu ledem a nechaly zaplavit ledovou mořskou vodu uvnitř lodi. O čtyřicet let později, špatně pochopené svařování na lodích Liberty, svařovaných nákladních lodích vyrobených Spojenými státy během druhé světové války, způsobilo, že se řada těchto lodí rozpadla na polovinu na moři. Nízké teploty v severních oceánech způsobily, že ocelový trup byl křehký a praskl, a soustředil se na špatné svary.
Síla
Instalace nýtů má omezené uplatnění v moderní stavbě lodí. Pracovníci schopní nýtování existují pouze v odvětví výroby letadel. Námořní inženýři stále zpochybňují relativní sílu spojů mezi trupem a palubami lodí, kde mohou být nýty silnější a lepší než svary. Většina moderních nádob je vyráběna výhradně ze svařované oceli. Zlepšení konstrukce oceli eliminovalo křehké zlomeniny a selhání svařování, které postihly lodě Liberty.
