Při rozhodování, který přepravní kontejner použijete pro své produkty, pomůže znát historii a vývoj oblíbených návrhů. 55-galonový barel sloužil jako průmyslový standard od svého prvního patentu v roce 1905. Jeho předchůdce, 42-galonový tierce, poslouchá zpět k panování krále Richarda III Anglie. Změny v námořní dopravě činí dobrý nápad, aby bylo možné zvážit výhody a nevýhody konstrukcí univerzálních kontejnerů, abyste zajistili maximální zisk na každé prodané jednotce.
Historické pozadí: Tierces
Pokud jste někdy uvažovali, jak a proč se 55-galonový barel stal měrnou jednotkou pro přepravu ropy, musíte začít s třídou. Tierce byla jedna z mnoha kontejnerů používaných k přepravě vína. King Richard III Anglie standardizoval měření tekutin mezi lety 1483 a 1484. Dovoz vína v té době přišel v různých velikostech, a ne všechny obsahovaly stejné množství, takže jak tvorba cen, tak výpočet daně byly noční můrou. Královým dekretem nastavil objem síly na 42 galonů. Tierce váží asi 300 liber při naplnění; hmotnost jednoho pracovníka mohl rozumně zvládnout sám.
Do 1700s, odesilatelé používali 42-galon vodotěsné sudy známé jako tierce pro všechno od solené ryby k vínu, másla, melasa a velrybího oleje. Když Edwin L. Drake objevil ropu v Titusville v Pensylvánii v roce 1859 a začal destilovat petrolej, vyprázdnění a přeprava do prázdných vrstev se zdálo být přirozené a logické.
Evoluce: ocel
Vytváření vodotěsných dřevěných sudů spotřebovalo čas, práci a zdroje. Pouze osm z nich sedí na standardním vozu s koňským kontaktem a mezi každým barelem bylo zbytečné místo, které mohlo být zaplněno fakturovatelnými komoditami, které pomohou vyrovnat náklady na dopravu a zvýšit zisky. Elizabeth Jane Cochranová, známá jako novinářka Nellie Blyová, si všimla, že přepravci v Evropě naplnili ocelovou nádobu s glycerinem. Rozhodla se, že její společnost vyrábějící železné plátno vyrobí vodotěsnou ocelovou nádobu pro použití ve Spojených státech.
Bly nastavila svého zaměstnance Henry Wehrhahn z Brooklynu v New Yorku, aby navrhla požadovaný sud, který patentoval v jejím jménu v roce 1905. Zvednuté kapely kolem těla hlaveň zesílily a lépe zvládaly než dřevěné vrtáky. Výztužné hřebeny zapadají do drážky na některých výrobních podlahách, takže je možné je z jednoho konce skladu na druhou stlačit pouze stiskem.
Složení
Ocelový barel Nellie Blyho zůstává standardem průmyslu pro nebezpečné materiály a má bezpečnostní rating OSN. Existuje podobný návrh, který postrádá charakteristické výztužné hřebeny. Tento nedostatek výztuže činí hladké sudy nevhodné pro přepravu něčeho nestabilního, toxického nebo potenciálně výbušného. Jiné 55-galonové bubny zahrnují celoplastové provedení; uhlíková ocel s chemicky odolnou epoxidovou fenolovou podšívkou; a standardní nelegované, za studena válcované uhlíkové oceli. Výrobci barelů vyrábějí i 55-galonové bubny z nerezové oceli a kompozitu, což znamená buben z uhlíkové oceli s plastovou podšívkou. Výrobci lakují záchranné sudy žlutou pro snadnou identifikaci a informovanou a bezpečnou likvidaci.
Rozměry
Standardní bubny s objemem 55 galonů mají vnitřní průměr 11,25 palce, což znamená, že vnitřní rozměry těchto sudů mají průměr 22,5 palce. Ocela přidá další polovinu palce, takže vnější měření je plné 23 palců. Vnitřní výška měří 33,5 palce, s ocelí o poloviční palec navíc, čímž je sud 34 palců vysoký. Rozestupy sudů o jeden centimetr od sebe znamenají, že čtyři se nacházejí na jedné standardní přepravní paletě o délce 4 stop.
Alternativy
Historické návrhy již neodpovídají dnešním lodním praktikám stejně jako v minulosti. Použití supertankerů a přepravních kontejnerů znamená zbytečný prostor mezi každým sudem. Společnost Centra Foods zpochybnila status quo a začala přepravovat svůj olivový olej v 330-galonových štítcích namísto tradičního 55-galonového oleje. Tato jediná změna zvýšila celkovou přepravu ropy na paletu z 1,676 liber na 2 511 liber olivového oleje, o 50 procent více výrobků na paletu, s 33procentním snížením přepravních nákladů. Tyto toty se obvykle skládají z polyethylenu s vysokou hustotou a mohou obsahovat ocelovou klec pro dodatečnou ochranu před poškozením při přepravě. Tyto toty se dobře hodí při použití intermodální dopravy z lodi na shore-to-store.
