Moderní letecký průmysl prošel od konce 70. let mnoha změnami. Tyto změny ovlivnily cenové strategie leteckých společností a příjmy leteckých společností.
Od deregulace v roce 1978 používají americké letecké společnosti model nazývaný řízení výnosů nebo dynamické stanovení cen. Tento model umožňuje leteckým společnostem řídit kapacitu sedadel každého letadla při získání nejvyšší ceny za každé sedadlo. Řízení výnosů je složitá metodika založená na dostupnosti, požadavcích zákazníků a cenách konkurentů. Výsledkem je, že ceny jednotlivých sedadel se neustále rozšiřují.
Přestože řízení výnosů je stále primární metodou pro stanovení ceny jednotlivých sedadel, čtyři hlavní vnější síly donutily letecké společnosti najít jiné způsoby, jak řídit své cenové strategie a zvýšit své příjmy.
Deregulace
Zákon o deregulaci letecké společnosti z roku 1978 posunul kontrolu nad leteckými společnostmi z vládní kontroly na model založený na volnějším trhu. Modernizace tohoto odvětví poskytla leteckým společnostem větší flexibilitu při provozování svých podniků, jak se jim hodí, a vedlo k mnoha operačním změnám. Konkrétní vývoj zahrnoval letecké společnosti, které přidaly další trasy do nedostatečně obsluhovaných oblastí, vývoj systému hub-and-spoke, zavedení nových leteckých společností a nižší ceny. S nižšími cenami se na obloze dostalo více zákazníků, což dále přispělo k růstu tohoto odvětví.
Online letové agregátory
V devadesátých letech se internet stal součástí každodenního života. Také jsme viděli rychlou expanzi internetových cestovních webových stránek a letových agregátorů. Místa jako společnost Priceline a Orbitz si koupili diskontní či nevyužité sedadla od leteckých společností a následně je prodali veřejnosti za nižší ceny.Přestože společnosti měly různé obchodní modely (Orbitz umožňuje zákazníkům vybrat si konkrétní lety a společnost Priceline.com patentovala obchodní model "pojmenujte svou cenu", kde zákazníci uvádějí cenu, kterou jsou ochotni platit), všichni byli úspěšní. Letecké společnosti měly prospěch, protože kromě využívání tradiční cenové strategie řízení výnosů by letecké společnosti mohly zaručit výnosy při vyčištění inventáře nevyužitých sedadel.
Růst nízkonákladových / krátkých nákladních a regionálních dopravců
V devadesátých a počátku dvacátých let dvacátých lét přicházejí do popředí nízkonákladové regionální dopravci jako Southwest Airlines. Zatímco někteří používali tradiční cenovou strategii dynamického oceňování, jiní změnili svůj obchodní model zcela. Southwest poskytuje kratší výlety (metoda bod-k-bod), nabízí jednu třídu sedadel, menší letadla a pevnou cenu, což vedlo k nižším cenám a dalším zákazníkům.
Služby La Carte
Postupné zvyšování cen ropy a zemního plynu od roku 2002 až do současnosti výrazně snižuje příjmy leteckých společností. Vedle cen letenek letecké společnosti ukládají poplatky jako součást cenové strategie pro zvýšení zisku. To, co začalo jako poplatky za upgrade, se rozšířilo o poplatky za stravování, zavazadla, úkoly na sezení a další. A tyto poplatky mají rozdíl. Letecké společnosti očekávají až 400 milionů dolarů z tržeb pouze z a la carte.
