Mezinárodní obchod se opírá o pohyb milionů nákladních kontejnerů - obrovských kovových krabic, které mohou být naloženy na nákladní automobily nebo vlaky nebo uloženy na palubě obřích nákladních lodí. Tyto krabice jsou dostatečně velké, že konkrétní zásilka nemusí vyplnit celý kontejner. V takovém případě se zásilka označuje jako "LCL" nebo méně než zatížení kontejneru. "FCL" mezitím znamená plné zatížení kontejneru.
Různé cenové modely
Podle Čínské výkonnostní skupiny, která působí jako spojnice mezi čínskými továrnami a jejich zámořskými zákazníky, nákladní společnosti obvykle nabízejí samostatné ceny za přepravy FCL a LCL. Je-li to zásilka FCL, odesílatel je účtován paušální sazbou - stanovenou cenou za krabici bez ohledu na to, co je v ní. Zásilky LCL se však účtují objemově - určitým množstvím za každý kubický metr nákladu. Dopravní společnosti kombinují zásilky LCL od různých odesílatelů, takže 40-stop dlouhý kontejner o objemu asi 65 m3 může být naplněn třemi oddělenými zásilkami, např. 13, 17 a 35 kubických metrů.
Rozhodování mezi možnostmi
LCL má smysl pro společnosti, které nepotřebují celou krabici. Pokud však zatížení LCL dosáhne dostatečně velké kapacity, objemové zatížení může skončit více než standardní sazba FCL, říká China Performance Group. Takže odesílatelé by měli spustit čísla, aby zjistili, zda by bylo levnější si rezervovat kontejner na úrovni FCL, i když nemohou naplnit kontejner. Také při zásilkách FCL mohou zásilky obvykle nakládat kontejner v místě jejich podnikání a pak je odeslat pro přepravu; LCL zásilky obvykle musí být převezeny do skladu, aby byly kombinovány s jinými zásilkami a naloženy do kontejneru.
